Геннадий Фадеев – патриарх Российских железных дорог

10 апреля исполнилось 89 лет одному из старейших политиков и отраслевых лидеров России, первому министру путей сообщения РФ и первому президенту ОАО «РЖД», единственному в транспортной сфере полному кавалеру ордена «За заслуги перед Отечеством» Геннадию Матвеевичу Фадееву.

Российские железные дороги многим обязаны ему, человеку-эпохе, а во многих стратегических направлениях развития железнодорожного транспорта он шёл, если уместно такое «межотраслевое» сравнение, первым плугом по непаханной целине. «Школа Фадеева» – это целая плеяда топ-менеджеров у руля железных дорог России, его учеником является, в частности, первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

Маститый эксперт с огромным профессиональным авторитетом, Геннадий Матвеевич и сегодня действующий советник гендиректора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, пример и наставник для руководителей железных дорог во всех регионах. Особенно велик вклад Фадеева в развитие Восточного полигона РЖД, не случайно он сам родом из небольшого железнодорожного городка Амурской области.
***
Геннадий Матвеевич Фадеев родился 10 апреля 1937 года на Дальнем Востоке, в городе Шимановске в семье рабочего паровозного локомотивного депо. Из семи детей в семье был младшим (к настоящему времени никого из братьев и сестёр уже нет в живых). Его стылое детство прошло на невзрачной станции, затерянной на сети железных дорог в глухой провинции. Подростком Геннадий застал Великую Отечественную войну, репатриацию пленных японцев по чугунке в вагонах, уходящих через родные ему края на восток. К задней площадке последнего вагона, вспоминал в беседе со мной Геннадий Матвеевич, была привязана метёлка: раскачиваясь по ходу движения, она символизировала гуманное отношение к неприятелю: оставайтесь в живых, но выметайтесь из России навсегда!

Учился в ведомственной школе МПС, где и встретил в классе на год старше свою будущую жену: Любовь – она и стала любовь на всю жизнь. Уже в школьные годы Геннадий постоянно проводил время со старшими родственниками на железной дороге, постепенно погружался в железнодорожную среду, осваивал азы и технические тонкости рабочей профессии железнодорожника. В частности, Геннадий знал, как что такое «кустовая гнилость шпал» и как она влияет на безопасность движения поездов.

После получения аттестата поехал во Владивосток, проучился в высшем военно-морском училище два года (1954-1956), однако затем понял, что не создан для морей и океанов, и решительно выбрал профессию железнодорожника. В 1956 году Фадеев поступил, а в 1961 году с отличием закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта и был направлен по распределению на Восточно-Сибирскую железную дорогу. Вскоре получил там универсальные навыки.

В студенческие годы Фадеев работал после второго курса дежурным по станции второго класса Шимановская, которая тогда в сутки пропускала около 30 пар поездов. После третьего курса Фадеев освоил специальность поездного диспетчера на станции Сковородино. После четвёртого курса работал на внеклассной станции Иркутск-Сортировочный. Уже в студенческие годы освоил работу базовых профессий по управлению движением. Приобретённые навыки позволили Фадееву через два года после окончания института стать главным инженером крупного железнодорожного узла Тайшет. С этой станцией связаны следующие 15 лет карьеры Фадеева, к 1974 году он стал начальником Тайшетского отделения, до 1979 года занимал второй по значимости пост в руководстве ВСЖД.

Затем работал начальником Красноярской, Октябрьской и Московской железных дорог. В 1987 году талантливый организатор железных дорог был переведён в союзное министерство, назначен заместителем министра — начальником Главного управления движения, членом коллегии МПС СССР, с 1988 года – первым заместителем министра. «Человек-эпоха» Геннадий Фадеев дважды занимал пост министра путей сообщения Российской Федерации – в 1992–1996 и 2002–2003 годах, был первым президентом ОАО «Российские железные дороги» в 2003–2005 годах.
***
Вехами исторического вклада Геннадия Фадеева в развитие железнодорожной отрасли после распада Советского Союза являются сохранение МПС как единой госструктуры в период приватизации 1990-х годов, консолидация пространства-1520 и создание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества СНГ и Балтии. Его заслуга – открытие сквозного движения на всём протяжении Байкало-Амур¬ской магистрали (БАМ), электрификация главного хода в Китай и КНДР на БАМе и Транссибе, строительство двух грандиозных железнодорожных мостов – через Амур под Хабаровском и через Енисей под Красноярском, Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, создание в Подмосковье, на Демиховском машиностроительном заводе, первого отечественного производства электропоездов (до того электрички выпускали в Латвии).

В период руководства Фадеева железнодорожной отраслью в России были созданы сверхмощные отечест-венные локомотивы, тяжёлая путевая техника, появились современные скоростные комфортабельные поезда для перево¬зок пассажиров в пригородном и дальнем сообщении. Построены сотни новых вокзалов и привокзальных площадей, в разных регионах страны повысились темпы строительства благо¬устроенного жилья для железнодорожников, которые прежде исторически ютились в ветхих пристанционных постройках.

Ещё в начале 2000-х годов Фадеев дальновидно предсказал необходимость сооружения модернизированного под пассажирское движение Московского центрального кольца (осуществлено в 2016 году), Северного широтного хода и вторых главных путей на БАМе и Транссибе (тоже уже проложены), а также перешивки узкой колеи на Сахалине на общесетевую ширину 1520 мм. Сегодня Сахалин едет по широкой колее, капиталоёмкие планы строительства Северного широтного хода с учётом возможностей государства осуществляются на концессионной основе медленно и поэтапно, но неуклонно. К 2030 году будет завершено одобренное Фадеевым строительство большого автомобильного моста через реку Лена в районе Якутска.
***
С 2015 года Г. М. Фадеев – советник генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О. В. Белозёрова. Руководитель компании крупнейшего в России работодателя по достоинству ценит его мудрость и опыт.

В преклонном возрасте (2019—2026) в качестве советника гендиректора Фадеев не вёл размеренную курортную жизнь заслуженного пенсионера: нет, он вместе с научно-исследовательскими институтами интенсивно работает над решением обострившейся проблемы вывоза угля из Кузбасса в направлении тихоокеанских портов, по которому РЖД из-за дефицита пропускных способностей БАМа и Транссиба (сейчас 180 млн тонн в год, надо в два раза больше) пока исполняет далеко не все заявки грузоотправителей. Отчасти это географическая проблема: нигде в мире уголь не перевозится железной дорогой от места добычи до ближайшего морского порта на расстояние около 6 тыс. км.

Фадеев является наиболее опытным экспертом и участником консультаций с федеральными властями, железнодорожным холдингом и грузовладельцами, автором научно-аналитических материалов и предложений по выходу из кризисной ситуации. Проблема стала ещё более актуальной после 2022 года, когда по геополитическим причинам и приоритетам экспортные потоки российского угля сориентированы прежде всего в направлении Дальнего Востока – Китая и КНДР.
***
В январе 2017 года президент России Владимир Путин в Кремле вручил Фадееву орден «За заслуги перед Отечеством I степени», и Геннадий Матвеевич стал первым и пока единственным в транспортной отрасли полным кавалером этой престижной награды. Тогда, в год 180-летия Российских железных дорог, Фадеев, категорический противник приватизации отрасли, обратил внимание президента на жизненно важный вопрос – к тому времени 120 лет стальные магистрали находились в руках государства: «Сохраните им этот статус для нашей великой России навсегда. Только вы можете это сделать!»

Каждый год Г. М. Фадеев много выступает перед студентами железнодорожных вузов в разных регионах России, на научно-практических конференциях и презентациях крупных производственных проектов, активно занимается наставничеством, щедро передавая свой богатый профессиональный опыт и уникальные знания. Ведь только подумать – из ныне живущих людей Фадеев является главным свидетелем и стратегом развития железнодорожной отрасли за последние 70 лет!

Поддерживать отличную форму и здоровье ветерану помогает давнее увлечение велосипедом, большим теннисом и горными лыжами. За всю жизнь Фадеев ни разу не брал больничный лист. У Геннадия Матвеевича две дочери и шестеро внуков.
***
Накануне 89-летия патриарха Российских железных дорог я вновь созвонился с Г. М. Фадеевым, – мы дружим и занимаемся подготовкой его размышлений для печати много лет. Он отмечает событие в Москве, в своей квартире недалеко от Мещерского парка, бодр и жизнерадостен, ничем не болеет, чувствует себя превосходно, рад, что его кабинет советника теперь вновь находится в главном здании ОАО «РЖД» у Красных ворот. Колоссальный опыт руководителя федерального масштаба, глубокое знание жизни, остроумие, тонкий, чисто фадеевский уникальный юмор, где лукавая насмешливость замешана на душевной теплоте, искренности и мудрости, сочетается с вниманием к деталям и уважением к собеседнику – всё это делает Фадеева нашим выдающимся современником, которого всегда хочется слушать и с которого брать пример. В такой день было интересно перечитать автобиографические книги Г. М. Фадеева – «Судьба моя — железная дорога» (2007) и «Вся жизнь — служение Отечеству» (2021). Есть там и такие сакраментальные слова:
«Была некогда популярна песня «С чего начинается родина?». А мне думается – не с вокзала ли она начинается? Когда видишь перед собой убегающие стальные полосы рельс, невольно душа твоя волнуется. Мир открывается шире и прекрасней, перезвон колёс зовёт к действию, к познанию и восхищению жизнью. Дорога всегда прекрасна, ведь она ведёт к дому. Очень близки эти понятия, а для меня они и вовсе соединяются. Мой дом – это железная дорога, и я счастлив, что работаю с любовью к своему делу. Всю жизнь я стою на страже интересов и престижа железнодорожников. Это моя кровь и плоть, и перерезать эту пуповину невозможно, да и ни к чему. Ведь мы всегда понимали и доверяли друг другу самое ценное. Спасибо тебе, моя железная дорога!»

Игорь Ленский, политолог, кандидат педагогических наук, член Союза писателей России